我国力车胎对外贸易活跃

  据中国橡胶工业协会力车胎分会调查，近年来我国力车胎进出口贸易较活跃。比较近４年进出口数量的变化，其中摩托车外胎出口量逐年增加，进口前几年逐渐减少，但２００２年起又有所回升；自行车内外胎出口量逐年上升，进口量逐年下降。

    据海关统计，２００３年我国出口摩托车外胎６７２．４万条，比上年增长１０．０９％；出口自行车外胎６９５２．１７万条，增长１４．６８％；出口自行车内胎１．１６亿条，增长９．４３％。２００３年我国进口自行车外胎１７５．１０万条，比上年减少２３．７４％，用汇２４０．２７万美元；进口自行车内胎９９．１４万条，减少６６．６１％，用汇４４．５５万美元；进口摩托车外胎５．２５万条，比上年增加３．５９万条，用汇４３．５９万美元。据分析，摩托车外胎进口量增加与国内摩托车升级换代有关。 尽管这两年橡胶市场价格大幅攀升，但由于经济发展大气候向好，在自行车、摩托车行业强劲拉动下，我国力车胎行业仍有较大发展。据国家统计局统计，２００３年我国力车胎（包括自行车胎、手推车胎，而摩托车胎统计在轮胎内）产量为３８５８１．１万条，比上年增长３．４％。据力车胎分会对２５家规模较大的会员企业统计，２００３年销售收入３９．６５亿元，比上年增长１９．０６％；出口交货值５．３６亿元，增长９．２２％；手推车外胎产量１１９８．４万条，内胎产量１９３４．３万条，分别增长２５．０９％、１５．８３％；自行车外胎产量２．２３亿条，内胎２．６６亿条，分别增长４．４４％、６．３４％；摩托车外胎２８８８．９万条，内胎３０８２．４万条，分别增长３４．０８％、３１．４７％；综合丁基内胎９７５４．６万条，增长８．２６％。２００３年力车胎行业消耗天然胶６．９３万吨、合成胶５．３６万吨、尼龙帘子布１．６４万吨。

    据分析，三大因素促进了我国力车胎出口贸易趋活：

——自行车、摩托车行业发展强劲，带动力车胎出口。１９８０年，我国自行车产量刚刚突破１０００万辆；进入上世纪９０年代后，产量、出口量节节攀升，１９９２年产量达到４０８４万辆，出口１０２４万辆；２００３年产量达到７８００万辆，出口５０４４万辆，同比增长１０．７％。摩托车行业发展更加迅猛，２０００年产量１１５３．４万辆，出口１９８．７万辆；２００３年产量１４６５．８万辆，出口３１０万辆。自行车和摩托车大量出口，带动其配套产品自行车胎和摩托车胎出口活跃。

——质量提高，花色品种不断增加。近年来，我国力车胎质量和花色品种有了很大改进。特别是从１９９５年前后引进电火花加工力车胎模具，使力车胎外观质量有了质的飞跃。山地车胎、越野车胎、运动车胎、休闲车胎、沙滩车胎、雪地车胎花色品种层出不穷，花纹样式不断创新，颜色也一改过去的“粗黑”形象，双色胎、全彩胎、三色胎、磨花胎等样样俱全。此外，随着行业发展，我国力车胎专用设备制造水平也有很大提高，用国产设备也能生产出一流的力车胎。国际市场盛行的丁基内胎，也可用国产设备大批生产。这些都促进了力车胎出口贸易的发展。

——物美价廉，强化了出口优势。客观地讲，我国目前出口的自行车胎和摩托车胎大多属于中低档产品，最大的优势是价格便宜。摩托车外胎出口平均单价仅３．１０美元，而进口单价为８．３０美元；自行车外胎出口平均单价是１．０１美元，进口为１．３７美元；自行车内胎出口平均单价为０．３７美元，进口为０．４５美元。力车胎企业充分发挥我国劳动力资源丰富的优势，并想方设法降低成本，创造了一些生产绝技。如有的企业可以将废乳胶制成的再生胶用到颜色鲜艳的产品中；用无味再生胶生产低价格车胎等。尽管低质低价不是产品走向国际市场的最佳道路，但价格便宜确是我国力车胎出口大增的重要原因。

    我国目前已是力车胎生产大国，产量居世界首位，且除少部分自行车赛车胎、摩托车子午胎不能生产外，其他大部分产品国内都能生产，但２００３年仍然进口摩托车外胎５．２５万条、自行车外胎１７５．１万条、自行车内胎９９．１４万条，这也暴露出我国力车胎行业存在的问题：

——质量稳定性差。同自己相比，我国力车胎行业比过去有了很大进步，但同欧洲产品相比，无论是花纹样式、外观质量档次，还是内在质量，差距还相当大。国内力车胎企业的通病是产品质量不稳定，小批量样品质量不错，大批生产质量就走样；这批质量还行，下批质量就不成。这也反应出国内企业在技术、管理、服务等方面的差距。同样，由于国内产品仍处低端水平，也影响了出口贸易进一步增长。

——价格战造成竞争无序。国内有些企业出口产品价格已低到不可思议的地步。价格战的恶果是把国内企业应得的利润让给了国外企业，也摧残了行业创新发展的欲望。

——对国际市场了解少。我国力车胎出口贸易大多由进出口公司承担，很少有企业直接面对国际市场。企业不了解国际市场的真正需求和变化，缺少出口战略安排，结果将很有发展前